线上真人发牌网上娱乐|造车新势力的“前辈”,历时五年仍未量产,无奈成车市反面教材

2019-12-25 12:48:03

简介 : 截止目前来看,ff91距量产交付还有着一定距离,贾跃亭常说的“下周回国”也遥遥无期,但是,这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾,不能抹去ff91在中国车市,甚至整个汽车行业的影响力。于是,在2017年的7月初,贾跃亭赴美开展“faraday future公司关键阶段”的工作,并于2017年12月出任faraday future的首席执行官,一走就是两年。但是,令很多人都没想到的是,f

线上真人发牌网上娱乐|造车新势力的“前辈”,历时五年仍未量产,无奈成车市反面教材

线上真人发牌网上娱乐,“有六个弹孔的左轮手枪中只有一个子弹,对着自己的脑袋开一枪后,就会给你100万美元,你干不干?”在沃伦·巴菲特的一次演讲当中,他曾提到过这个例子。

相比较而言,不是特别有钱的人可能会欣然接受这个游戏,毕竟自己有六分之五的机会可以“暴富”;但是对于巴菲特而言,他肯定就不会接受,因为这个游戏很有可能会让自己一无所有。可见,对于巴菲特这样的有钱人而言,他们在做决定之前往往会评价付出与获得之间的代价,如果有任何概率会使自己毁掉一切的话,那这笔交易肯定是不值得的。

不过,凡事都有例外,对于贾跃亭而言,他就算是“有钱人”中的另类。相信大家也都知晓,贾跃亭赌上全部身家投身于faraday future(法拉第未来)汽车公司、倾力打造ff91的做法,不仅使自己背上“老赖”的名号,而且也让自己与传统意义上的“成功人士”愈行愈远。

截止目前来看,ff91距量产交付还有着一定距离,贾跃亭常说的“下周回国”也遥遥无期,但是,这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾,不能抹去ff91在中国车市,甚至整个汽车行业的影响力。因此,本期“70年70车”系列报道将带大家回顾贾跃亭和ff91的传奇历程。

人生豪赌,贾跃亭从乐视“出走”

在2017年之前,贾跃亭的名字与乐视网的品牌牢牢地绑在一起,无论是哪个,听到的人都会不由自主地竖起大拇指。

早在2004年,贾跃亭就创立了乐视网,在随后的发展中,乐视先后创立了乐视移动、乐视影业、乐视体育等多个业务模块,致力于打造“平台+内容+终端+应用”的乐视模式,可谓是建造了一个“乐视帝国”,从数据来看,2014年乐视全生态总收入就接近100亿。诚然,乐视能够获得这么好的发展,贾跃亭肯定是功不可没,他曾获得“2014十大商业人物”、“福布斯2014中国上市公司50位最佳ceo”等称号,可谓风光无二。

在乐视生态当中,无论是视频网站、电影公司,还是移动终端、应用软件,它们之间可以保持一个相辅相成的作用,即使无法盈利,也很难造成大范围的亏损。但是,直到2014年4月,贾跃亭创办“乐视汽车”后,这种平衡就被打破了。

众所周知,相比于互联网行业而言,汽车行业发展周期长、资金需求量大,因此步入的门槛较高,前期基本相当于一个“无底洞”。与此同时,乐视在“多生孩子”的战略当中,扩张的速度过快,很容易根基不稳;尤其是在调取其他业务的资金投入到faraday future公司后,既难以从根本上解决faraday future的问题,同时又使乐视原有业务的资金链承受巨大压力。

因此,到了2017年,乐视终于吃了快速扩张的“恶果”,公司内外矛盾一起爆发,财务情况、口碑影响也都非常糟糕。对于贾跃亭而言,他也先后辞去了乐视网总经理、乐视网董事长等职务,唯一剩下的就只有faraday future公司。

于是,在2017年的7月初,贾跃亭赴美开展“faraday future公司关键阶段”的工作,并于2017年12月出任faraday future的首席执行官,一走就是两年。从这个时候开始,贾跃亭的命运已经与faraday future公司的命运紧紧连接在一起,而能否东山再起,全靠ff91了。

万众期待,ff91惊艳亮相

相信很多人都会疑惑:为何贾跃亭愿意放弃亿万资产公司的经营权,去异国他乡发展一家仅处于起步阶段的汽车公司呢?2017年1月,在美国国际消费类电子产品展览会(ces)上亮相的ff91,无疑是给贾跃亭一剂非常有效的“强心剂”。

不得不承认,ff91可谓是一款集运动、时尚、科技与豪华于一体的车型,它的面世使我们看到了未来的汽车是什么样的。外观方面,ff91采用了封闭式前脸格栅,贯穿式led行车灯及可点亮的品牌logo,显得非常亮眼。此外,ff91还取消了传统后视镜,所采用的电子后视镜不仅能够进一步降低风阻,同时也能够减小盲区,是非常新潮的设计理念。

在科技配置方面,ff91拥有“无缝进入”功能,只要手机与车辆绑定在一起,车主靠近车辆时,车辆就能够自动识别,同时将座椅位置、安全带高度调节到车主习惯的程度,可谓相当贴心。与此同时,ff91还配备了“反重力”座椅,能够更好地贴合人体工程学,为车主提供更加舒适的乘坐感受。

不过,要说ff91最大的亮点,还应该是其动力系统。据了解,ff91搭载了faraday future与lg合作生产的能量密度最高的锂电池,使整车的续航里程达到700km,同时整车的最大马力可达到1050匹,峰值扭矩超过1800n·m,能够获得0-97km/h加速时间仅为2.39秒的成绩。若以这样的表现来看,特斯拉model s恐怕都不是它的对手。

在2017年那个全球电动汽车行业还处于萌芽状态的年代中,ff91的亮相无异于一颗惊天响雷,带给我们惊喜的同时,也让很多人都怀抱着很大的希望,其中最为沉迷的当属贾跃亭。但是,令很多人都没想到的是,ff91只是“雷声大,雨点小”,迟迟未量产的情况也超出了所有人的意料。

挣扎求生,融资量产恶性循环

早在2015年,贾跃亭就在美国内华达州北拉斯维加斯地区购买了一块工业用地,计划在这片土地上铺设ff91的量产线。但是,直到2017年,内达华工厂依旧迟迟没有开工,同时也爆出“拖欠当地政府和建筑商数千万货款”的消息。最终,在2017年的7月,faraday future放弃了在这片土地上建厂的计划。

同年8月,faraday future正式揭幕了其位于加州汉福德的ff91工厂,这家工厂位于美国最大的两个电动车市场——洛杉矶和硅谷之间的位置,看起来有着得天独厚的优势。但是,从实际情况来看,汉德福距离洛杉矶、硅谷均有着数个小时的车程,运输便利性、产品影响力有限;与此同时,ff91汉德福工厂附近以种植业为主,缺少必要的零配件厂商,因此在零件运输方面也会增加不小成本。因此,如今汉德福工厂的推进速度仍然比较缓慢。

除了工厂之外,横亘在ff91量产面前最大的难题还是资金方面的问题。在2017年12月、2018年2月,贾跃亭分别宣布公司获得了10亿美元、15亿美元的融资,这种情况令很多人对于ff91的量产抱有非常大的希望。可惜的是,这些钱对于使ff91达到量产的水平还有些不够,交付时间也不断推迟。

​2018年6月,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接地获得了smart king公司45%的股权,成功入主faraday future,faraday future也获得了8亿美元的投资。可惜好景不长,到了10月份,faraday future就与恒大撕破脸,最终以恒大获得合资公司32%的股份,以及合资公司子公司ff香港100%股份而告终。与此同时,贾跃亭又走上了“漫漫融资路”。

由此可见,faraday future在“融资”与“量产”之间已经陷入了死循环:量产无望融资难,融资难量产更无望。虽说时至今日ff91已经造出了数辆实车,但是ff91距离大规模量产还是差着“一步之遥”。更为重要的是,随着时间的不断发展,ff91续航、动力性能、科技感等方面的优势正在减弱,特斯拉、蔚来、威马等车企随时有望迎头赶超。

在今年9月份,贾跃亭正式让出faraday future首席执行官的位置,由曾任宝马i8设计师、拜腾ceo的毕福康接任,而他只保留“首席产品和用户官”的职位。正如贾跃亭所言:我之所以放弃一切,只为把ff做成,尽快偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。

结语:至今为止,我仍能清楚地记得贾跃亭那句“让我们一起,为梦想窒息”的慷慨陈词,虽说这有“ppt造车”之嫌,但是我仍然愿意相信:他说出那句话时候,一定是怀抱着一颗赤子之心。贾跃亭欠款出走固然不对,但是敢于压上自己职业生涯来做好一件事,这种精神也是难能可贵的。因此,只希望ff91早日量产,贾跃亭早日翻身,同时回来承担起自己应该承担的那份责任。

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